「配资后是用谁的账号买卖」,青岛港合并威海港 山东港口大整合再下一城!

新通教育 80 2019-11-25

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将来3-5年,区块链也许会超越国际金融各个领域,进入社会上代理人、信息化各个领域(区块链3.0),包括身份认证、代理人、裁决、审计、网址、仓储、医疗保健、电子邮件、签证、选举等各个领域,应用范围内扩大到了整个社会上,区块链新技术可能成为"天地万物互联"的一种最上层的协定,它比网络来的更为凶狠,更为完全,更为具有荒诞。


现阶段,区块链新技术早已被全世界认可,成为一种必定的趋势,伴随而来的是更多人的关注,李彦宏也说:"将来30年,是技术结合到现代企业的各个方面,是生物社会上天翻地覆的30年,不管你是什么人,不管你置身于哪里,我们所有每个人会是这场大变革的一部分。"


只不过只要大家有关注过币圈死讯,便能发现一个奇怪的现像,海内外对数字货币和区块链是两种大不相同的立场:国内鼓励区块链新技术持续发展,禁止数字货币市场炒币;外国是监管法规数字货币市场。两种有所不同的立场看似,反映的是布局、体制的差别,值得我们思考。


对数字货币市场而言,虽然都是中央政府监管,但外国对数字货币市场的监管,为名上是中央政府及检察机关的诉求,对一般来说投资人权利的保护,但只不过是由有所不同个人利益诉求的保守派看似大公司该公司在操纵,像股票市场、摩根士丹利等这样的大公司想入场数字货币,首先要肃清目前为止数字货币市场的弊病和恐慌,制定符合自身个人利益的规则后才会进逼;但对于国内而言,主要还是中央政府在推动,基于经济发展平稳、制造业持续发展的视角,然后才是各类该公司在中央政府指引下参与到区块链建设工程中去。


外国主要靠法治,通过制定立法,让原有的数字货币市场符合它原有的规章,在立法规则的范围进行娱乐活动,也就意味着在立法监督下,基于商业性规则可以充份的市场竞争;国内主要是靠专制,通过规则方针来进行引导和法规,导向性较为具体。


从目前为止已知的数据可以判断,加拿大为首的对数字货币市场的监管主要是基于国际金融视角,开展比特币期货只是第一步,目标是试图驾驭比特币;第二步便是证券交易所和丽影规则制定,通过发发牌的方式和制定丽影规则来操控全世界的数字货币市场,将其纳入监管,进而形成美元称霸经济发展以后的数字货币统治时期,在数字货币市场上占领至最低点,当作玩法的制订,这从加拿大近来不仅审核位于加拿大的高盛,还对美国等国比特币高 基于区块链的盛进行调查结果就可以看出来,且出现异常边缘化。


而国内主要是从制造业布局的视角,想借助区块链来持续发展国内经济发展,促进制造业更新。有所不同的布局导致了有所不同的政策措施,也从前方反映出国内目前为止的管理工作焦点在于经济发展和工商建设工程上。


所写认为两种有所不同的立场和做法,只不过都是从各国的持续发展视角来考虑,至于将来哪种方针或布局更有效益,今天是看不出来的,我们唯一要做的就是了解其看似的考虑环境因素后,对于币圈的各类新闻报道有一个大体上的认识和思考,仍然被各类死讯混淆视听进而负面影响投资决策。


但毫无疑问,区块链给了我们一个不错的融资日后,公司股票我们没有赶上,地产没有赶上,IT没有赶上,网络没有赶上,这次你还要错过区块链数字货币吗?但是想要驾驭区块链新技术,又不至于被负面环境因素负面影响,重要的,不管是监管者、学者、投机还是普通人,都需要对其有精神状态的认识。


我们预计,在几周的2~3年星期,有几十万亿的钱涌进币圈,形成一个全新的、全球的、足以和股价媲美的数字货币资本市场。今天第一波参与币圈的人,就像90八十年代第一波参与股价的人一样,甚至还要可怕,还要赚得盆满钵满。只有当你提前格局好了,站在了风口浪尖上,当区块链利润涌进来的时候,不经意中,你也被推进了TL的的行列。都说选择小于希望,发展趋势的持续发展是不可阻挡的。


在将来发展趋势眼前,宁愿清清楚楚的放弃,也不想糊里糊涂的错过,别让挣钱的良机一次又一次无疾而终!是时候投入你的更好心力,一同关注区块链新技术。

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港口间“重复建设、无序竞争、供求失衡”的局面,长期困扰山东,让历届山东主政者屡屡萌生出整合之念。


7月9日晚,酝酿多时的山东港口大整合终于又取得了关键进展:青岛港与威海港宣告合并,一直酝酿IPO的威海港,终止了上市运作,所有股权划转给青岛港集团。


按照既定的规划,山东港口大整合只差最后一步——整合境内青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大集团,组建山东港口投资控股集团(以下简称“山东港口集团”)。


可是,山东3个超4亿吨大港中有两家上市公司,投资主体性质各异。

正如山东省发改委一位官员所说,组建山东港口集团难点众多,由于没有先例,任何难题都可能会挡住山东港口整合的去路。


港口合并与股权互换

在山东诸多港口中,青岛港与日照港、烟台港同处第一阵营,年吞吐量已超5亿吨,是世界第七大港,也是中国北方第一大综合性港口。


港口业一直奉行“远交近攻”的竞争策略。

青岛与威海两地相距不足300公里,尽管吞吐量相差甚大,但二者之间宛如山东港口竞争的缩影——主业高度重合,彼此竞大于合。


公告显示,威海港的主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭等货物的装卸和配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、融资租赁服务、客滚班轮运输业务等;青岛港的主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸和配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等,“两者在主营业务上存在一定程度的同业竞争。

2019年7月9日晚间,在酝酿多年后,青岛港与威海港两大港口终于宣告合并。


青岛港发布公告称,青岛市国资委、控股股东青岛港集团与威海市国资委、威海港集团于当日签署了《国有产权无偿划转协议》,威海港100%股权被无偿划转给青岛港集团。

本次无偿划转完成后,青岛港集团将成为威海港的唯一股东。


威海市国资委一位官员向经济观察报介绍,目前青岛港与威海港的合并只是刚刚签署协议,整合工作正在全面推进。


对于引人瞩目的“股权无偿划转”,该官员透露:双方将采取股权互换的形式,威海市国资委将在新的青岛港集团中占有与资产等值的股权。


威海港一位工作人员也向记者表示,目前威海港上市计划已经终止。


历届政府的夙愿

港口是区域经济发展的一面镜子。

山东经济总量大、各地市相对均衡,这种经济生态也投射到当地港口业——山东港口吞吐量位居全国第二,但境内30个沿海县(市、区)却遍布26个大大小小的港口,几乎是一县一港。


早在十多年前,山东主政者就曾萌生出整合之念。

当时分管港口的山东省副省长郭兆信就一针见血的指出,“山东省港口内部竞争加剧,对全省港口发展产生了不良影响……各地区必须整合现有资源,打破条块分割、各自为政的格局,消除港口资源的垄断和限制,避免低水平重复建设和无序竞争”。


2018年2月山东省“两会”上,山东省省长龚正再次提出“海洋强省”战略,谋划推进青岛港、烟台港、日照港、渤海湾港四大集团建设,适时组建山东港口投资控股集团。


山东发展研究中心主任郑贵斌介绍,港口投资的审批权最初是在中央,全国各省港口规模一度滞后于贸易发展的需求。

后来港口审批权层层下放到地市,各地纷纷招商引资,各路资本争相涌入。

港口是资金密集型产业,依赖规模效应,重复建设、无序竞争、引发内耗的市场格局,越来越让政府认识到港口整合是大势所趋。


一份山东海洋运输业研究报告指出,沿海港口装载集装箱的交通部部颁费率标准曾是:20英尺箱重箱220元/标准箱,空箱为110元/标准箱。

因港口重复投资、无序竞争,山东各港口实际费率一度跌破了国家规定的20%浮动的下限,前者只有70元/标准箱、后者仅60元/标准箱。

在日照港年报及债券发行说明书中,与青岛港地理位置相近、货种重叠、竞争激烈等问题也被多次提及。


不仅仅是山东,多个沿海省份在几年前就开始掀起新一轮港口大整合的热潮。


自2015年以来,国内各省陆续开启了港口整合大幕:先是浙江省于2015年挑头成立浙江省海港集团,整合了宁波舟山港、温州港、台州港等港口;2017年5月22日,江苏省港口集团挂牌成立,省内8市国有港口企业并入该集团;2019年1月,与山东隔海相望的辽宁省也成立了辽宁港口集团。


值得注意的是,辽宁省是与招商局集团合作,以后者为主体,以“外引内合、统一经营、市场化方式”进行整合。


在2018年山东省“两会”上抛出港口整合意向之后,整合的总体方案随之浮出水面。

按照规划,山东港口的整合大致分三步:其一,以山东高速集团为平台整合滨州港、潍坊港和东营港,组建渤海湾港;其二,以青岛港为平台整合威海港,形成青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团的格局;其三,适时组建山东港口集团,统筹全省港口发展。


2018年3月,由山东高速集团控股开始整合滨州港、东营港、潍坊港,山东渤海湾港口集团挂牌成立。


一年后的2019年4月,渤海湾港口集团已成功接收了东营港务集团、广利港集团和潍坊港集团人员及业务管理,4月26日又办理了滨州港务集团领导班子及业务管理交接。

这标志着渤海湾港口集团全面完成了对东营、潍坊、滨州三市国有港口的接管,目前正进行多家港口股权划转工作。


不过,这场港口大整合的关键一步——青岛港与威海港合并,由于青岛港与威海港分处两地,属于不同市级国资委管理,两大港口的整合一度阻力重重,过程也曲折了许多。


远不止挂牌这么简单

如今,随着青岛港合并威海港正式启动,山东已初步形成青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团的格局,山东港口大整合只差最后一步——组建山东港口集团。

而这也是最难的一步。


以整合的体量来看,山东大港林立:3个港口吞吐量超4亿吨,均列全国前十,整合难度颇大。


山东省发改委基础设施发展处一位官员认为,山东港口整合的过程难点众多,由于整合没有先例,任何一个困难都有可能挡住整合的去路。

他举例道,青岛港与日照港均为上市公司,整合方案还须争取证监会的同意。

其介绍,目前山东港口集团组建尚有大量工作要做,挂牌成立暂时没有时间表。


此前,山东曾整合境内多家国有煤炭企业成立山东能源集团,但因兖州煤业已在国内主板上市,并未参与到山东煤炭行业的整合中。

目前,山东排名前两位的青岛港与日照港均为上市公司,且青岛港还是在香港、上海两地上市。


一位深耕山东港口多年的业内人士则指出,山东港口投资主体早已多元化,有的是民企,有的是央企,有的涉及外资,港口整合是一项复杂的系统工程,远不止挂牌这么简单。


比如,青岛港集团与香港招商局、马士基等多家跨国资本合作,成立了数十家合资公司;日照港有省内国企兖矿集团和淄博矿业参股;烟台港股东名单有宝钢集团、中海投资、国投交通等央企身影;日照岚桥港则由民企岚桥集团全资经营。


上述业内人士强调,山东港口集团组建能够消除重复建设、过度竞争,但港口是地区对外的窗口,最终要参与到国际的市场竞争中去,港口整合应保证各主体一定的经营自主性和竞争力,关键是要提高物流效率,共同做大做强。


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